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媒体评打桩机凿穿地铁隧道:给野蛮施工设铜墙铁壁

十二月 15th, 2019  |  www.512.net

现阶段,地铁隧道工程施工的施工工艺有哪些?主要的施工方式是什么呢?中国本网小编整理地铁隧道基本内容如下:

据微博“深圳地铁运营”,12月6日早上7时许,深圳地铁11号线红树湾南-后海下行隧道被外部施工单位打桩机击穿,致使11号线高速行驶的列车撞断桩头,列车严重受损,大量乘客滞留。目前故障仍在抢修中。

暗挖隧道处于软弱地层,施工中应把”防坍、防沉”放在首位,严格遵循浅埋暗挖隧道”管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,结合实际制订出切实可行的施工方案,确保安全生产。

  原标题:“凿穿地铁隧道”的不是打桩机

本网小编通过本网站建筑知识专栏的知识整理,地铁隧道工程基本本情况如下:

图片 1

⑴洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水设施良好,道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志,确保洞内运输安全。

  法制晚报——一家之言

地铁隧道是隧道中的一种,是指埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道,水工隧道,市政隧道,矿山隧道。

据初步调查,2017年12月6日早上7时许,外部施工单位在为业主方进行项目作业时,在未经审批的情况下擅自进行打桩施工作业,造成深圳地铁11号线红树湾南-后海区段方向接触网设备受损,全线运行受阻,大量乘客滞留。

⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标,凡进洞人员必须戴安全帽。

图片 2▲图片来源:深圳地铁官方微博

为了帮助相关人员进一步了解地铁隧道工程施工基本概况,本网小编整理地铁隧道工程施工方式,基本概况如下:

经现场核实,因非地铁工程施工单位未经申报擅自打桩施工,桩头击穿地铁11号线红树湾南-后海下行盾构隧道结构,致使11号线高速行驶的列车撞断桩头,列车严重受损,相关地铁设备不同程度损伤,导致行车被迫中断,事件中无乘客受伤。

⑶高压电线及风管通过衬砌台车时,设置绝缘活动装置和风管分节安装,防止挂断电缆和弄坏风管。

图片 3▲图片来源:深圳地铁官方微博

在地底下挖隧道并不是一件容易的事,而且需要极大量的金钱和时间,至少也要好几年才能完成。

目前,深圳地铁集团正对受损设备设施进行全力抢修,据“深圳地铁运营”14时23分发布消息,初步预计抢修仍需时5小时。

⑷把软弱地层作为重点和防范对象,注重监测和观察,按新奥法原理组织施工,对目测观察予以足够的重视,随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖,采取辅助加固措施,控制位移和变形。

图片 4▲图片来源:深圳地铁官方微博

明挖回填
最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开,其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢,但较旧的系统也有使用砖块和铁的。钻挖法:另一种方法是先在地面某处挖一个竖井,再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机,盾构机),一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方(如香港的香港岛),钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。

⑸根据工作面地质情况,拟定超前预注浆方案,精心布管,严格控制注浆压力,密切关注注浆量,确保达到技术方案要求。

  据《北京青年报》报道,深圳一非地铁施工单位在未经审批的情况下擅自进行打桩施工作业,导致深圳地铁11号线隧道被打桩机击穿,列车严重受损,全线运行受阻,大量乘客滞留。对此,涉事企业、人员受到顶格处罚。

这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小,甚至可在水底建造(伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道);隧道的设计也有较多的创作空间,例如车站会比站与站之间的隧道高一些,有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的,其中之一是经常需要留意地下水的影响;另外在一些较硬的岩层开挖,可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外,对于建筑高度密集的地方,挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外,有时亦要统筹所在的公用事业,把地底的输水、输电管线迁移,以便腾出地方来兴建列车通道。

⑹严格控制开挖循环进尺,对不良地质地段,适当缩短开挖进尺,环形开挖预留核心土,必要时喷混凝土封闭开挖工作面,并选用具有足够刚度和早强的支护设计,如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。

  在地铁行驶途中,打桩机的钻头竟然钻透了地铁的隧道,导致列车严重受损。如果钻头再深一点,后果会是什么?简直不敢想象。

以上是中国本网为中国建筑人士收集整理的关于“地铁隧道施工”的详细建筑知识介绍。

⑺相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环,地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室,施工时采取可靠措施,确保施工各阶段支护和地层的稳定。

  野蛮施工的单位被通报了,野蛮施工的主体也将被顶格处罚。然而,留给我们的思考远远不止这些。“凿穿地铁隧道”之类的野蛮施工并不稀奇,最近这几年发生过多少这样的类似场面?还记得某地的一次事故造成的悲剧,由于野蛮施工,挖断了天然气管道,造成了爆炸事故,无辜的生命血肉横飞。有大悲剧也有小惊险。现实生活中,挖断电信的,挖断水管的,比比皆是。那么,如此野蛮施工发生的原因究竟是什么?不能每一次事故的发生,都只是无奈的“后续处理”,不堵上野蛮施工的漏洞,安全何处安放?

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⑻洞室开挖前应根据地质条件、覆土及开挖断面等因素,确定开挖与支护方式及所需材料、构件和设备,备好抢险物资,并在现场堆码整齐,专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定,以及设计要求,应具有出厂合格证和质量证明文件。

  “凿穿地铁隧道”,必须要给野蛮施工设置“铜墙铁壁”。

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⑼暗挖隧道的开挖应采取超前支护和地层加固措施,做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。当地层自稳能力较差或开挖面停工时间较长时,应采取稳定工作面的措施。 

  其一,要设置施工审批的“铜墙铁壁”。这起事故的发生,是因为没有进行施工审批造成的,也就是说施工没有经过备案。而按照有关规定,所有涉及城市施工的工程,无论大小都是要经过审批的。尴尬的是,一些单位认为自己的施工是小型的,懒得去申请和备案,也就导致了事故的发生。施工审批备案的底线必须坚持。

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  其二,要设置事故追究的“铜墙铁壁”。野蛮施工的成本究竟有多大?如果野蛮施工的成本很高,如果每一次野蛮施工无论造成的后果是否严重,都能以“珍爱生命”的名义严厉追责,也就能不让施工单位如此任性了。治理野蛮施工,需要每一次都顶格处理,付出的代价大了,才能让野蛮施工不再嚣张。

图片 5

  其三,要设置科学施工的“铜墙铁壁”。很多类似事故的发生,都有一个共性,那就是施工单位对于“地下管网”是不清楚的,没有谁会故意制造施工事故,很多情况是根本不知道“地下管网”的实际情况。有必要绘制一张“城市地下管网地图”,将地铁线路、电信线路、水管线路,绘制成一张“城市地下管网地图”,用以指导“地面施工”。每一次“地面施工”工程,都要让“城市地下管网地图”成为安全标配,只有这样才不至于出现“凿穿地铁隧道”的惊险。

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责任编辑:桂强

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地铁隧道野蛮施工施工

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